阻截救护车、收费变贵、栏杆失灵,ETC“超速”了?

来源:未知 作者:admin 发表于:2020-01-13 22:15  点击:
阻截救护车、收费变贵、栏杆失灵,ETC“超速”了? 每经记者 孙桐桐 图片来源:每日经济消息 刘国梅 摄 一场声势浩大的ETC“行动”正在席卷全国。 1月1日,上海S4高速发生车祸,救

  阻截救护车、收费变贵、栏杆失灵,ETC“超速”了?

  每经记者 孙桐桐

  图片来源:每日经济消息 刘国梅 摄

  一场声势浩大的ETC“行动”正在席卷全国。

  1月1日,上海S4高速发生车祸,救护车将伤者送医,走驶至高速出口时,因未装配ETC被拦下缴费,救人紧迫,司机只能交钱议决。在全国大搞ETC“行动”的风口浪尖上,这一事件引首社会高度关注,救护车意味着拯救生命,而生命却“卡”在了ETC上。

  近日,关于ETC的吐槽无所不有,银走“轰炸式”倾销ETC,高速收费变贵了,ETC专用道更堵了,不表现全程费用,ETC识别不了,栏杆失灵……周详推广ETC招致更众质疑,这背后是短时间内周详推广ETC带来的阵痛。

  “ETC技术已经很成熟了,在国外已经行使了几十年。只是比来转折较大,高速ETC闸机口要兼顾新老编制、打通省与省之间的编制。在现在阶段,能够会展现一些漏洞。”一位汽车走业有关行家对《每日经济消息》记者外示,以前的ETC卡都所以省为单位进走缴费结算,现在改为全国结算,必要打破一些壁垒,短时间内编制还未完善。

  “超速”的ETC

  ETC(Electronic Toll Collection ) 电子不息车收费编制,采取单片式电子标签(OBU)技术,能够实现不息车收费,能大幅挑高通畅效果,在西洋国家已有二十众年的历史。

  早在2002年,广东省就引入了基于5.8GHz DSRC的两片式组相符ETC收费技术,并将其纳入广东省联网收费地方标准,2007年上升为交通运输部标准。2015年,除海南、西藏外,全国29个省份实现高速公路ETC联网。

  2019年以来,ETC迎来史上最大政策盈余,ETC推广“行动”的大幕也随即拉开。2019年两会期间,《当局做事通知》清晰挑出,两年内基本作废全国高速公路省界收费站,2020年基本实现全国周围作废省界收费站。

  2019年5月份,国家发改委、交通部印发《添快推进高速公路电子不息车快捷收费行使服务实走方案》,请求到2019年岁暮,全国ETC用户数目需突破1.8亿,ETC行使率达到90%以上,以保证路网运走通畅。

  在政策推动下,各大银走、收费公路经营管理单位、科技公司等有关方辛勤推进ETC推广发走,高峰时期每日发走ETC近100万。

  各家银走为完善分派指标,组建特意团队大力倾销ETC营业,并采取数目排名、与考核挂钩等形态“强派”义务,暂时间,“轰炸式”倾销ETC遍布全国。

  交通部数据表现,截至2019年12月18日,吾国全年累计完善ETC发走1亿1155万,已完善既定现在的,ETC推广发走暂告一段落。

  而截至2018年岁暮,全国ETC用户也只有7656万。这意味着,仅短短半年时间,ETC用户添长是以前近20年时间累积数目的约1.5倍,可谓是蒸蒸日上。

  激进的代价

  千真万确,作废高速公路省界收费站,基本实现ETC遮盖,有利于挑高出走效果、节能减排,缩短收费站拥堵等表象。

  然而,快捷推广ETC略显激进,ETC“大跃进”的过程中不免展现一些题目。

  每天要走高速公路上放工通勤的上海曹师长,就在前两天议决ETC收费口时,险些撞上栏杆。“表现屏已经读到吾的车了,但是吾开以前的时候,栏杆骤然落下来,联系我们距离吾的车只有几厘米,幸益速度很慢,不然就撞上了。”曹师长通知《每日经济消息》记者,比来一段时间,高速ETC收费口的识别速度比正本慢了,许众车都战战兢兢地缓慢议决。

  正如曹师长所言,近期,高速ETC收费口不如以前快了,而且频繁展现拥堵,列队甚至比人造收费口还要长。

  “ETC技术是成熟的,并且有国家标准。但实走层面,以前每个省的高速闸机口的ETC解决方案迥异,存在一些迥异。现在短时间内打通省与省的周围,闸机编制上会展现必定题目,不免有漏洞,还必要时间调试息争决。”上述汽车走业行家说。

  近日有网友发现,用了ETC高速收费变贵了。对此,交通运输部回答:现在,全国高速公路并网运走才刚刚3天,片面地区编制运走还不足安详,必要进一步调试完善。

  尽管这样,针对现在展现的题目,“ETC落后”、“ETC终将被镌汰”、“ETC无法媲美移动支付”的言论也最先在网络上蔓延。

  “有漏洞存在并不代外ETC技术落后,现在答该解决如何用益成熟的技术,如何同一调试标准。”上述汽车走业行家外示,稀奇新的技术往往异国被足够验证过,推广到公共基础设施上,会造成更大的题目。

  ETC走向何方?

  实际上,在挑高高速收费效果上,不光有ETC一个玩家。两年前,支付宝上线的“车牌付”就让人津津笑道。

  2018年1月,支付宝推出了名为“车牌付”的功能,用户完善车牌号与支付宝账号绑定的操作后,在高速收费站人造出口车道,只必要扫描车牌号即可快速议决,整个过程不必要取脱手机,支付宝会在后台自动扣费。

  与ETC相比,车牌付无需在车上添装设备,也不必要向ETC卡里充值,方便又省心。所以,车牌付受到网友通俗迎接,彼时还被认为是ETC的推翻者。

  不过,时隔两年以前了,记者再次掀支付出宝搜索“车牌付”,却表现异国此功能。“车牌付不是支付宝官方产品,倘若在首页搜索不到,那就是异国了。”支付宝客服人员通知记者。

  固然同为“无感支付”,但车牌授予ETC在识别技术上有很大差别。车牌付议决图像识别,扫描车牌号码,容易受到天气影响而无法识别,此外,还会展现套牌、伪牌、跟车等题目。ETC则是议决电磁波识别,用电磁波来感答车内的标签,从而传输到后台在对答账户中扣费。

  “在识别速度上和ETC相差较远,必要停车才能识别。“上述汽车走业行家认为,车牌付更正当在停车场、幼区等场景行使。

  不过,随着汽车的智能网联化逐步深入和广泛,ETC这栽后装设备也许将遭遇镌汰。据记者晓畅,现在,有些主机厂已经在钻研将ETC设备嵌入到车辆中,实现前装,有业妻子士也认为,ETC前装是异日趋势。

  “ETC从感知的角度来说不会消亡,但会有其他形态来取代它。异日,ETC能够会成为车载操作编制的一片面。”一位车联网周围行家通知记者,智能网联汽车还属于新兴阶段,大面积广泛仍有很长时间。

 

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